午夜杀猪人

从LRX概念车在08年北美车展正式发布，编辑就开始关注这款车，和当时“任劳任怨”的路虎车形象相比，LRX的外形绝对称得上是惊艳。在之后的一段时间里，这款概念车在各大车展上亮相，可以说是赚足了眼球，我们也开始关注它的去留问题。直到2010年巴黎车展，这款概念车终于走下神坛，变成一辆量产车，虽说名字改为了Range Rover Evoque，但外形却完全承袭了概念车的设计理念。
   


就在巴黎车展之后几个月的广州车展上，揽胜Evoque正式和中国消费者见面，中文名定为揽胜极光（以下简称极光）。开始编辑对这个名字并不感兴趣，但随着之后的宣传活动，以及艺术线框车在国内的巡展，你会发现“极光”这个南北极的自然现象，展现出来的灿烂光辉，和“极光”的外形有着颇为绝妙的联系，用它来形容这款车似乎再合适不过来。











    如果你还能找到当年LRX概念车的图片，你不妨拿出来和现在的揽胜极光比较一下，看看有哪些变了，哪些没变。毫不夸张的说，两者有接近90%的相似度，这包括犀利的头灯、保险杠处硕大的进气孔、以及跑车般的coupe造型，用大胆、时尚、前卫、动感这些形容词来形容它一点都不过分。









   就像路虎设计总监Gerry MxGovern所说，只有出色的设计才能引起顾客的渴望，但一个汽车设计师往往会有固化的思想模式，还会被工程师的要求所妥协，所以Victoria Beckham（大卫·贝克汉姆之妻）就在其中起到了重要的作用，作为揽胜极光的设计顾问，Victoria对时尚、潮流的把握也应用到车型的设计上，这让我们眼前的极光走在了时尚的最前沿，而非只是部简单实用的车子。

   如果你是个时髦的人，三门版极光或许正中你下怀，但如果你希望极光可以更实用些，也有5门版车型可以让你选择。“它是不是没有三门版那么动感了”，“它的尺寸会增加多少”，“空间变大了吗”，你是不是也像我一样有这些疑问，但事实是，5门版只是为了增加头部空间，而增加了30mm的高度，至于长度、高度以及轴距都和3门版完全相同，工程师在空间和外形方面做出了很好的平衡。



   当然除了尺寸方面的差异外，两款车在一些细节方面也有不同，例如发动机盖上的散热口就是三门版特有的标志。而根据在国内出售的耀致版及耀动版，两款车也会在车身包围套件、轮毂样式方面有差异之处，后者会有更好的空气动力学效应，以增加公路性能。







   细心的朋友会发现，极光的全名是路虎揽胜极光，而不是什么简单的路虎极光，这就说明了在整个内饰的制作工艺方面，要向“大哥”揽胜车型看齐，同时用料也要豪华脱俗。而在你打开极光车门的时候，首先是嗅觉就会给你充分的肯定，清香的皮革味道扑鼻而来。整个中控台都采用真皮包裹，结合处都采用双针缝合技术，触觉也是无可挑剔。





















    那在视觉方面呢？很抱歉，这次我们只拍到了全黑色内饰的车型，但根据极光的配置表，你有非常多的内饰材质及颜色可以选择及搭配，例如座椅颜色就包括象牙白、卷云色、棕褐色等，内饰面板可以选择丝缎银铝合金、植物纹样铝合金以及两色木纹内饰等，对于极光来说，要个性很容易，只怕你会被这么多种配色挑花眼。



    捷豹车型独特的旋转式换挡系统同样使用在了极光上面，一开始你可能需要适应一段时间，但采用的雕花不锈钢材质肯定会让你爱不释手，让你每一次转动都不是简单的机械操作，而是与艺术品的亲密接触。倾斜式的中控台是越来越多车型采用的一种设计，符合人体工程学，操作起来非常方便，不过中控台下的储物格就很有一些“沃尔沃”的味道了，但谁会去在乎这点呢。不过有两点是确实需要注意的，一是设置空调的旋钮较浅，操作起来可能有些不便，另外大家注意到没有，极光并没有设计车内拉手。







    极光继承的不止是做工、用料等，在配置方面也一点不差，像双区空调、8英寸的DVD导航系统、发动机启动按钮、电子手刹等都是一应俱全，此外肯定让你心动的大面积全景天窗（真的很大！），让女孩子喜欢的电动尾门等，而且这些都是全系标配。选配方面，如果你生活在北方，可以选装电加热的方向盘，后排的影音系统则会让你的长途旅行不那么无聊。









安全配置方面，如果我还在和你强调有没有电子稳定系统、安全气囊的数量，显然和极光的定位并不相符，说两个让你心动的吧，第一是极光配备了自动泊车系统，这对于女孩子来说又是个好消息，第二就是全方位车身影像系统，位于车头、外后视镜下以及尾部的一共5个摄像头，可以让你非常清楚的了解自己车辆的位置。作为男朋友的你，给她买这样的车开，肯定会非常放心吧。当然极光也不是完美的，想盲点警示系统就没出现在配置单上，否则极光或许就真的完美了。

    前面说过，三门版和五门版的尺寸在长度、宽度及轴距方面都是一致的，唯一的不同就是五门版在高度方面增加了30mm，而从官方得到的资料看，这增加的高度完全是为了增加后排空间，真是这样吗？通过编辑的实际测量，三门版的后排高度为90cm，而五门版为94cm，当然这里面会有一些误差，但基本证实了官方的说法，此外前排的头部空间也略有增加。所以如果您总搭载的后排乘客的身高并不高，其实完全可以选择更漂亮的三门版，当然下车时的动作肯定不会那么优雅了。





    而就本身极光的空间来说，基本和日本品牌的紧凑级车相当，会比德国品牌的紧凑型车略大，这样的描述应该比较形象了吧，更多的表现还是看下面的图片吧。极光的储物空间并无太多体现新意的地方，但各种物品都能找到自己的位置，最大亮点或许就是中控台下面的储物格了，非常适合放一些比较隐私的东西。





    极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，拥有缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，最大功率177kW，最大扭矩340N.m，搭配爱信的6速手自一体变速器，并且配备换挡拨片。底盘方面极光其实出自自家的神行者2，但做了相应的修改，以使其更具运动性。一套MagneRide电磁调节阻尼悬挂便是最好的证明，其可以做到每秒钟1000次对避震器进行检测并作出调整，可以让你感觉更运动或者更舒适。







  实际驾驶来看，极光的底盘调教相比神行者2确实有明显差异，整体变得灵活了很多，你很乐意开着它去走一些山路，电磁悬挂虽然不能调节高低，但在你急速转弯的时候，它会变得更硬朗，以增加对车辆的支撑力。





    在极光的全地形反馈系统中，还出现了动态模式，这是继揽胜运动版后，第二款有这种模式的车型。选择动态模式后，首先仪表盘会变成红色，虽说编辑觉得这有些刺眼，但是还是很有乐趣的。之后电脑会相应调整你的转向系统、节气门及避震，使其更具运动感。



功不可没的还有四驱系统，由haldex提供的四驱系统也变的勤奋了很多，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。





    虽然我不相信极光的车主会开着它去越野，同时我也相信极光的越野能力，但为了证明这一点，厂家还是举行了一段越野场地试驾。有三点给编辑留下了深刻印象，首先是大家越来越熟悉的陡坡缓降系统，现在很多的SUV已经配备了这套系统。而极光的特别之处是它可以调整陡坡缓降的速度，一旦你的行驶速度超过你的设定速度，刹车就会自动工作；如果你觉得它有些“精神质”了，可以将速度提高，以适应一般的恶劣路况。



    HAS陡坡启动辅助系统简单来说就是帮你“坡起”，当你把车子停在陡坡上，松开刹车的时候，车子会自动再帮你制动大约3秒钟，整个过程会让你十分从容和优雅。



    第三点还是要说下它的四驱系统，虽然厂家宣传的是全时四驱，但这种横置发动机的车型，大部分时间还是将大部分动力主要输送给前轮，所以在遇到车轮打滑的时候，我们就需要一些技巧了。例如因为地面落差较大，左前轮出现了打滑，这时我们需要做的是稳住油门，这是帮助牵引力控制系统对打滑的车轮进行制动，同时动力也会更多的分配到后轮。



    在轮胎打滑时，极光的牵引力控制系统对车轮的制动其实并不明显，好在持续加油后，电脑会聪明的将动力传输到后面，以帮助我们脱困



    一天的试驾很快就结束了，在最后的越野试驾场地中，每个人都只有一次机会，但一次下来，几乎每个人都问是不是可以再玩一次，我想这足见极光的魅力。我不想再去总结它的优点或者缺点，有的时候喜欢是不需要理由的，我们只需要给自己一个机会。
    手机发帖四个多小时才完成，不说了，极光是我非常喜欢的一款车型，科幻的外观，并且是一款节能环保的车型还能适应多种地形很适合我这种满世界跑的人
多谢浏览
   

[ 本帖最后由 午夜杀猪人 于 2012-4-17 12:15 编辑 ]